6. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN

6. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN


6. 1. Señales

6. 1. 1. Indicadores de la dirección del viento

6. 1. 2. Señal de identificación del helipuerto

6. 1. 3. Señal de masa máxima permisible

6. 1. 4. Señal de borde de área de aproximación final y despegue

6. 1. 5. Señal de designación de área de aproximación final y de despegue

6. 1. 6. Señal de borde del área de toma de contacto y elevación inicial

6. 1 .7. Señal indicadora de la dirección de aproximación/despegue

6. 1. 8. Señal de punto de visada

6. 1 .9. Señal de punto de toma de contacto

6. 1. 10. Señal de eje de calle de rodaje

6. 1 . 11. Señal de borde de calle de rodaje

6. 1 . 12. Señal de borde de plataforma

6. 1 . 13. Señal de punto de espera en rodaje

6. 1 . 14. Señal de posición de estacionamiento de helicópteros

6. 1 . 15. Señal de alineación en una posición de estacionamiento de helicópteros

6. 1 . 16. Señal de información en una posición de estacionamiento de helicóptero

6. 1 . 17. Señal de identificación de posición de estacionamiento de helicópteros

6. 1 . 18. Señal de senda para pasajeros en la plataforma

6.2. Luces

6. 2. 1. Faro de helipuerto

6. 2. 2. Sistema de luces de dirección de aproximación/despegue

6. 2. 3. Indicador visual de pendiente de aproximación

6.2.3.1 Sistemas PAPI y APAPI

6.2.3.2 Características de los elementos luminosos

6.2.3.3 Pendiente de aproximación y reglaje de elevación de los elementos luminosos

6.2.3.4 Sistema HAPI

6.2.3.5 Distribución de la luz

6.2.3.6 Pendiente de aproximación y reglaje de elevación

6.2.3.7 Características del elemento luminoso

6.2.3.8 Protección Contra Obstáculos

6. 2. 4. Luces de área de aproximación final y despegue

6. 2. 5.Sistema de iluminación de área de toma de contacto y elevación inicial

6.2.5.1 Luces de perímetro o de borde de la TLOF

6.2.5.2 Tableros luminiscentes

6.2.5.3 Ref lectores para la iluminación de la TLOF

6. 2. 6. Luces de punto de visada

6. 2. 7. luces de área de despegue interrumpido

6. 2. 8. luces de eje de calle de rodaje

6. 2. 9. luces de borde de calle de rodaje

6. 2. 10. Iluminación de la plataforma

6.3. Balizas

6. 3. 1. Balizas de área de FATO

6. 3. 2. Balizas de borde de calle de rodaje en tierra

6. 3. 3. Balizas de eje de calle de rodaje

6. 3. 4. Balizas de calle de rodaje aéreo

 


6. 1. SEÑALES

Si el helipuerto debe ser utilizado exclusivamente durante el día y en condiciones de buena visibilidad puede contar únicamente con señales. Por el contrario, si el helipuerto está destinado a ser utilizado durante la noche, o en condiciones de visibilidad limitada durante el día o durante la noche, deberá estar también iluminado.

6. 1. 1. Indicadores de la dirección del viento

Un helipuerto deberá estar equipado con un indicador de la dirección del viento como mínimo.

Si un helipuerto está situado entre edificios u otras estructuras que hagan que la dirección del viento difiera significativamente de una parte del helipuerto a otra, deberán de instalarse indicadores.

Un indicador de la dirección del viento debe estar situado de forma que:

La forma y dimensiones de un indicador de la dirección del viento serán los especificados en el cuadro 6.1

CUADRO 6.1 DIMENSIONES DE LOS INDICADORES DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO

  Helipuertos de superficie Helipuertos elevados
Longitud 2,4m 1,2m
Diámetro del extremo más ancho 0,6m 0,3m
Diametro del otro extremo 0,3m 0,15m

El cono debería ser bien de un solo color (blanco o anaranjado) o bien estar constituido por una combinación de dos colores (anaranjado y blanco, rojo y blanco, o negro y blanco).

Si el helipuerto está certificado para operar de noche, el indicador de la dirección del viento deberá estar iluminado.

FIGURA 6.1 INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO PARA UN HELIPUERTO DE SUPERFICIE

6. 1. 2. Señal de identificación del helipuerto

La señal de identificación del helipuerto será obligatoria para todos los helipuertos.

FIGURA 6.2. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DEL HELIPUERTO

6. 1. 3. Señal de masa máxima permisible

En los helipuertos elevados y heliplataformas se proporcionará una señal de masa máxima permisible.

La señal de masa máxima permisible debería emplazarse dentro del área de toma de contacto y elevación inicial y de modo que sea legible desde la dirección preferente de aproximación final.

Nota.- Cuando exista posibilidad de confusión, debería subrayarse la señal de masa máxima.

La señal de masa máxima permisible consistirá en un número de uno o dos dígitos seguido de la letra 'T' que indicará las masa máxima del helicóptero en toneladas.

Los números y la letra de la señal deberán ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y proporciones que se indican en la figura 6.3.

FIGURA 6.3. FORMA Y PROPORCIONES DE LOS NÚMEROS Y DE LA LETRA DE LA SEÑAL DE MASA MÁXIMA PERMISIBLE

6. 1. 4. Señal de borde de área de aproximación final y despegue

Se proporcionará una señal de borde del área de aproximación final y despegue excepto si:

La señal de borde de área de aproximación final y despegue será una línea continua blanca de no menos de 0,6m de ancho. las dimensiones de la FATO se medirán desde el borde exterior de la señal.

6. 1. 5. Señal de designación de área de aproximación final y de despegue.

Se proporcionará una señal de designación de área de aproximación final y de despegue en el caso de FATOS pavimentadas y alargadas de 100m o más o cuando sea necesario indicar claramente dicha área al piloto.

Se emplazará una señal de designación de área de aproximación final y de despegue al principio de dicha área, tal y como se indica en la figura 6.4

FIGURA 6.4  SEÑAL DE DESIGNACIÓN DE LA FATO

La señal designadora de FATO consistirá en un número de 2 dígitos que será el número entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la FATO, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de la aproximación. Cuando la regla anterior de un número de una sola cifra, ésta irá precedida de un cero.

6. 1. 6. Señal de borde del área de toma de contacto y elevación inicial

Se proporcionará una señal de área de toma de contacto y de elevación inicial en los helipuertos elevados o heliplataformas y en aquellos helipuertos en los que el perímetro de dicha área no resulte obvio.

Si el tamaño de la TLOF coincide con el de la FATO solamente se requiere la señal de borde de la FATO.

La señal de borde de área de toma de contacto y de elevación inicial será una línea continua blanca de no menos de 0,3m de ancho. Las dimensiones de la TLOF se medirán desde el borde exterior de la señal.

6. 1. 7. Señal indicadora de la dirección de aproximación/despeque

Se proporcionará una señal indicadora de la dirección de aproximación1despegue cuando se requiera, por procedimientos de control del tráfico, procedimientos anti-ruido o distancia de separación de obstáculos, que los helicópteros se aproximen en una dirección determinada.

La señal indicadora de la dirección de aproximaciónidespegue estará emplazada, siempre que sea posible, fuera del área de aproximación final y despegue.

Si una FATO está en parte sobre el agua o sus bordes coinciden con los de un helipuerto elevado de forma que sea imposible situar la señal indicadora de la dirección de aproximaciónidespegue, se proporcionará guía tal como puntos geográficos u otras referencias visuales para indicar una dirección específica de aproximación y despegue. Estas referencias visuales estarán identificadas en el AIP.

La señal indicadora de la dirección de aproximación/despegue consistirá en una línea con una flecha en cada extremo de forma y dimensiones indicadas en la figura 6.5.

La longitud de la señal no serán menor que la mitad del ancho o diámetro de la FATO asociada. La señal indicadora de la dirección de aproximación/despegue será de un color claramente visible y que contraste con el fondo.

FIGURA 6.5  SEÑAL INDICADORA DE LA DIRECCIÓN DE APROXIMACIÓN/DESPEGUE

6. 1. 8. Señal de punto de visada

Se proporcionará una señal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efectúe una aproximación hacia un punto determinado antes de dirigirse al área de toma de contacto y elevación inicial.

La señal de punto de visada estará emplazada dentro del área de aproximación final y despegue.

La señal de punto de visada consistirá en una triángulo equilátero de 9m de lado con la bisectriz de uno de los ángulos alineada con la dirección de aproximación preferida. la señal consistirá en líneas blancas continuas de lm de ancho.

6. 1. 9. Señal de punto de toma de contacto

Debería proporcíonarse una señal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el helicóptero efectúe la toma de contacto en un punto determinado o a menos que:

La señal de punto de toma de contacto estará emplazada de forma que cuando un helicóptero esté situado con el tren de aterrizaje principal dentro de la señal y el piloto esté situado por encima de la señal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicóptero y cualquier obstáculo.

En una heliplataforma o helipuerto elevado, el centro de la señal de punto de toma de contacto estará emplazado en el centro del área de toma de contacto y elevación inicial, aunque la señal se puede colocar en posición desplazada y alejada con respecto al origen del sector despejado de obstáculos a una distancia del centro que no sea superior a 0,1D cuando, a raíz de un estudio aeronáutico, se haya llegado a la conclusión de que es necesaria dicha ubicación desplazada y que una señal desplazada de ese modo no afectará en forma adversa la seguridad.

Nota.-  El valor "D" es la dimensión mayor del helicóptero cuando los rotores estám girando.

La señal de punto de toma de contacto consistirá en una circunferencia amarilla con una anchura de línea de por lo menos 0,5m y de diámetro mínimo la dimensión mayor del tren de aterrizaje principal del helicóptero. En una heliplataforma la anchura de línea será por lo menos de l m.

En las heliplataformas, el diámetro interior del círculo será la mitad del valor D de la heliplataforma, o bien 6m, de ambos valores el mayor.

FIGURA 6.6  SEÑAL DE PUNTO DE TOMA DE CONTACTO

6.1.10. Señal de eje de calle de rodaje

Debería disponerse de señal de eje de calle de rodaje en una calle de rodaje pavimentada de manera que suministre guía desde la FATO hasta la plataforma.

En un tramo recto de calle de rodaje la señal de eje de calle de rodaje debería estar situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la señal de eje deberia conservar la misma distancia desde la parte rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva.

Una señal de eje de callo de rodaje será una línea continua amarilla, de al menos 15cm de anchura. Solamente se interrumpirá cuando intersecte con una posición de espera en rodaje o con una posición de estacionamiento de helicópteros. Ver figura 6.7

FIGURA 6.7  SEÑALES DE CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA

6. 1.11. Señal de borde de calle de rodaje

Debería disponerse una señal de borde de calle de rodaje en una calle de rodaje pavimentada cuando los bordes de la calle de rodaje no sean claramente identificables.

La señal de borde de calle de rodaje deberá estar situada a lo largo del borde de la parte pavimentada de una calle de rodaje.

La señal de borde de calle de rodaje consistirá en dos líneas continuas amarillas de 15cm de ancho separadas 15cm tal y como se muestra en la figura 6.7.

6. 1. 12. Señal de borde de plataforma

Debería disponerse de una señal de borde de plataforma cuando los bordes de la plataforma no sean claramente identificables.

La señal de borde de plataforma deberá estar situada a lo largo del borde del área utilizable por los helicópteros en sus operaciones sobre la misma.

La señal de borde de plataforma consistirá en dos líneas continuas amarillas de 15cm de ancho separadas 15cm tal y como se muestra en la figura 6.7.

6. 1.13. Señal de punto de espera en rodaje

Deberá disponerse una señal de punto de espera en rodaje en toda posición de punto de espera en rodaje.

La señalización de un punto de espera que marque la intersección entre una calle de rodaje y una FATO estará situada de forma que las palas del rotor del helicóptero mas largo para el que la calle de rodaje esté certificado no penetre el área de seguridad cuando este helicóptero se encuentre posicionado en el punto de espera en rodaje.

La señal de punto de espera consistirá en 4 líneas amarillas, dos adyacentes continuas y las otras dos adyacentes discontinuas. Cada línea tendrá 1 Scm de ancho y estarán separadas 1 5cm. las líneas discontinuas consistirán en trazos de 90cm de longitud con huecos de Mcm entre trazas como se muestra en la figura 6.8.

Las líneas discontinuas estarán del lado de la FATO como se muestra en la figura 6.8.

FIGURA 6.8  SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA EN RODAJE

6. 1. 14. Señal de posición de estacionamiento de helicópteros

Si se pretende que los helicópteros estacionen en posiciones específicas en la plataforma deben proporcíonarse señales de posición de estacionamiento.

Una señal de posición de estacionamiento de helicópteros consistirá en dos círculos concéntricos tal y como se muestra en la figura 6.9 y las líneas serán continuas, amarillas y de 30cm de ancho.

El diámetro del círculo exterior será de 1,2 veces como mínimo la longitud total del helicóptero más largo para el cual la posición está certificada.

El diámetro del círculo interior será de 1/3 el del círculo exterior.

6. 1. 15. Señal de alineación en una posición de estacionamiento de helicópteros

Si se pretende que los helicópteros tengan una alineación específica en una posición de estacionamiento deben proporcionarse señales de alineación en la posición.

La señal de alineación con la posición de estacionamiento consistirá en una línea amarilla de 30cm de ancho situada transversalmente a la dirección del eje del helicóptero cuando se encuentre estacionado y a la altura de la ventanilla del piloto tal y como se muestra en la figura 6.9.

FIGURA 6.9  SEÑAL DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS

6. 1. 16. Señal de información en una posición de estacionamiento de helicóptero

Se proporcionará una señal de información en una posición de estacionamiento cuando la posición del helicóptero no sea capaz de acomodar al helicóptero más largo para el que el helipuerto está certificado o cuando el tamaño de la posición esté restringido por las mínimas de separación con los obstáculos adyacentes.

La señal de información de la posición estará situada junto a la señal exterior de la posición tal y como se indica en la figura 6.9, de forma que sea legible en la dirección de aproximación a la posición.

La señal de información de una posición de estacionamiento indicará la longitud total (en metros) del helicóptero más largo para el que está certificada la posición.

6. 1. 17. Señal de identificación de posición de estacionamiento de helicópteros

Si es preciso señalar a los pilotos las posiciones de estacionamiento se propor cionará una señal de identificación de posición de estacionamiento tal y como se indica en la figura 6.9.

6. 1. 18. Señal de senda para pasajeros en la plataforma

Si se requiere que los pasajeros caminen sobre una determinada ruta sobre la plataforma entre la posición de estacionamiento del helicóptero y el terminal de pasajeros se proporcionará una señal de senda para pasajeros en la plataforma.

Una señal de senda para pasajeros estará situada de tal manera que:

Proporcione guía continua desde el terminal de pasajeros hasta la posición de estacionamiento del helicóptero.

Defina un camino que no interfiera con las áreas de la plataforma donde operen los helicópteros.

La señal de senda para pasajeros en la plataforma no cruzará las señales de calles de rodaje o de acceso a otras posiciones de estacionamiento.

La señal de senda para pasajeros será de forma tal que sea clara a los pasajeros.

El color de la señal de senda para pasajeros será fácilmente distinguible del fondo y de otras señales de la plataforma.

La pintura utilizada para la señal de senda para pasajeros será de un tipo tal que proporcione un buen coeficiente de fricción.

6. 2. LUCES

Cuando las heliplataformas o los helipuertos están situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse de que las luces aeronáuticas de tierra no confundan a los marinos.

Dado que, generalmente, los helicópteros se aproximarán mucho a luces que son ajenas a su operación, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegación que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexión.

Las especificaciones que se indican a continuación han sido formuladas para los sistemas que hayan de utilizarse en áreas de aproximación final y de despegue destinadas a operaciones visuales o que no sean de precisión.

6. 2. 1. Faro de helipuerto

En los helipuertos debería proporcionarse un faro de helipuerto cuando:

Se considere necesaria la guía visual de largo alcance y ésta no se proporcione por otros medios visuales.

Sea difícil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.

El faro del helipuerto estará situado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posición elevada y de modo que no deslumbre al piloto que se aproxima para aterrizar.

Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse o disminuir su intensidad durante las etapas finales de la aproximación y aterrizaje. Cuando se disponga de control de brillo se ha comprobado que disminuciones del 10% y el 3% de intensidad son satisfactorias.

El faro del helipuerto emitirá series repetidas de 4 destellos blancos de corta duración a intervalos iguales con el formato que se indica en la figura 6.10.

FIGURA 6.10  CARACTERíSTICAS DE LOS DESTELLOS DE UN FARO DE HELIPUERTO

La luz del faro se verá desde todos los ángulos de azimut.

CUADRO 6.2. DIAGRAMAS ISOCANDELA DE UN FARO DE HELIPUERTO

  Elevación
10º 250cd*
750cd*
1700cd*
2,5º 2500cd*
1,5º 2500cd*
1700cd*
- 180º azimut + 180º
(luz blanca omnidireccional)         *Intensidad efectiva

6. 2. 2. Sistema de luces de dirección de aproximación/despegue

La distribución de la intensidad efectiva de luz de cada destello debería ajustarse a lo indicado en el cuadro 6.2.

Se debe proporcionar un sistema de luces de aproximación en un helipuerto no instrumental cuando se tenga la intención de utilizarlo de noche y:

Un sistema de luces de aproximación consistirá en una fila de 5 luces como mínimo espaciadas uniformemente a intervalos de 4,5m preferiblemente, de no ser posible, se espaciarán a intervalos de cómo mínimo 1,5m.

El sistema estará emplazado en línea recta a lo largo de la dirección preferida de aproximación, comenzando en la parte exterior de la FATO y adyacente a la misma y extendiéndose hasta una distancia de 18m preferiblemente, de no ser posible al menos se extenderán hasta 1/2 de la longitud de la FATO .

Si la trayectoria de aproximación es curva las luces estarán espaciadas a intervalos no mayores de 15m y estarán situadas de manera que definan la parte curva de la trayectoria. En este caso pueden ser necesarias más luces.

Las luces serán luces blancas omnidireccionales y se ajustarán a lo especificado en la tabla 6.3

Ninguna luz proyectará sobre un plano con borde interior situado a 25cm sobre el borde de la FATO y con pendiente ascendente y hacia fuera del 4%. Ver figura 6.11

FIGURA 6.11  LUCES DE DIRECCIÓN DE APROXIMACIÓN/DESPEGUE

CUADRO 6.3  DIAGRAMAS ISOCANDELA DE LAS LUCES DE DIRECCIÓN DE APROXIMACIÓN/DESPEGUE

  Elevación
15º 25cd*
250cd*
350cd*
350cd*
250cd*
25cd*
- 180º azimut + 180º

(luz blanca de brillo continuo)

6. 2. 3. Indicador visual de pendiente de aproximación

Debería proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximación para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si éstos están servidos por otras ayudas visuales para la aproximación o por ayudas no visuales, cuando existan una o más de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

El sistema indicador de pendiente de aproximación estará situado fuera de la FATO de forma que guié al helicóptero hasta la posición que se desee dentro de la FATO y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximación final y el aterrizaje.

El indicador visual de pendiente de aproximación debería emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la dirección preferida de aproximación.

Los dispositivos luminosos serán frangibles y estarán montados tan bajos como sea posible.

Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación normalizados para operaciones de helicópteros consistirán en los siguientes:

a) PAPI- Precision Approach Path Indicator (sistema de 4 luces)

b) APAPI-Abbreviated PAPI (sistema de 2 luces)

c) HAPI- Heliport Approach Path Indicator (Una única luz, cinco sectores)

El indicador visual de pendiente de aproximación estará emplazado de forma que pueda guiar al helicóptero a la posición deseada en el área de aproximación final y de despegue y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximación final y el aterrizaje.

6.2.3.1 Sistemas PAPI y APAPI

El sistema PAPI consistirá en una barra de ala con cuatro elementos de lámparas múltiples (o sencillas por pares) de transición definida situados a intervalos iguales.

El sistema APAPI consistirá en una barra de ala con dos elementos de lámparas múltiples (o sencillas por pares) de transición definida.

La barra de ala de un PAPI estará construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximación:

La barra de ala de un APAPI estará construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximación:

Los elementos que forman la barra de ala PAPI deberán montarse de manera que aparezca al piloto del helicóptero que efectúa la aproximación como una línea sensiblemente horizontal. los elementos luminosos se montarán lo más abajo posible y serán frangibles El indicador visual de pendiente de aproximación debería emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la dirección preferida de aproximación.

6.2.3.2  Características de los elementos luminosos

El sistema será adecuado tanto para las operaciones diurnas como para las nocturnas.

La transición de colores, de rojo a blanco, en el plano vertical, será tal que para un observador situado a una distancia no inferior a 300m, ocurra dentro de un ángulo vertical no superior a 3 minutos.

Cuando la intensidad sea máxima, la coordenada Y de la luz roja no excederá de 0,320.

La distribución de la intensidad de la luz de los elementos luminosos será la indicada en la figura 6. 12

FIGURA 6.12 DISTRIBUCIÓN DE LA INTENSIDAD LUMINOSA DEL PAPI Y DEL APAPI

Se proporcionará un control adecuado de intensidad para que ésta pueda graduarse de acuerdo con las condiciones predominantes, evitando así el deslumbramiento del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.

Cada elemento luminoso podrá ajustarse en elevación, de manera que el límite inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse en cualquier ángulo deseado de elevación, entre 1 y 12 grados sobre la horizontal.

Los elementos luminosos se diseñarán de manera que la condensación, la nieve, el hielo, el polvo, etc, que puedan depositarse en las superficies reflectoras u ópticas, obstruyan en el menor grado posible las señales luminosas y no afecten en modo alguno el contraste entre las señales rojas y blancas ni la elevación del sector de transición.

6.2.3.3 Pendiente de aproximación y reglaje de elevación de los elementos luminosos.

La pendiente de aproximación que se define en la figura 6.13 será adecuada para ser utilizada por los helicópteros que efectúen la aproximación. 

FIGURA 6.13  HACES LUMINOSOS Y REGLAJE DEL ÁNGULO DE ELEVACIÓóN DEL PAPI Y EL APAPI 

El reglaje del ángulo de elevación de los elementos luminosos de una barra de ala PAPI será tal que un piloto que se encuentre en la aproximación y observe una señal de una luz blanca y tres rojas franqueará con un margen seguro todos los objetos que se hallen en el área de aproximación.

El reglaje del ángulo de elevación de los elementos luminosos de una barra de ala APAPI será tal que un piloto que se encuentre en la aproximación y observe la señal más baja de estar en pendiente, es decir, una luz blanca y una luz roja franqueará con un margen seguro todos los obstáculos situados en el área de aproximación.

El ensanchamiento en azimut del haz luminoso estará convenientemente restringido si algún objeto, situado fuera de los límites de la superficie de protección contra obstáculos del PAPI o del APAPI, pero dentro de los límites laterales de su haz luminoso, sobresaliera del plano de la superficie de protección contra obstáculos y un estudio aeronáutico indicara que dicho objeto podría influir adversamente en la seguridad de las operaciones. la amplitud de la restricción determinará que el objeto permanezca fuera de los confines del haz luminoso. 

 6.2.3.4  Sistema HAPI

El formato de la señal del HAPI incluirá cuatro sectores de señal discretos que suministren una señal de "por encima de la pendiente", una de "en la pendiente", una de "ligeramente por debajo de la pendiente", y otra de "por debajo de la pendiente".

El formato de la señal del HAPI será el que se indica en la figura 6.14 

FIGURA 6.14  FORMATO DE LA SEÑAL HAPI

Nota.- Al preparar el diseño del elemento es necesario tratar de reducirlas señales falsas o espurias entre los sectores de señaly en los límites de cobertura en azimut, la velocidad de repetición de la señal del sector de destellos del HAPI será, como mínimo, de 2Hz.

La relación encendido-apagado de las señales pulsantes del HAPI debería ser 1 a 1 y la profundidad de modulación debería sera por lo menos del  80%.

La abertura angular del sector "en la pendiente" del HAPI será de 45 minutos de arco.

La abertura angular del sector "ligeramente por debajo de la pendiente" del HAPI será de 15 minutos de arco.

6.2.3.5 Distribución de la luz

La distribución de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debería ser la que se indica en la figura 6.15

FIGURA 6.15  SISTEMA HAPI

Nota. - Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria.

Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical serán tales que, para un observador a una distancia mínima de 300m, parezcan ocurrir en un ángulo vertical de no más de 3 minutos de arco.

El factor de transmisión de un filtro rojo o verde no será inferior al 15% del reglaje máximo de intensidad.

A la máxima intensidad, la luz roja del HAPI tendrá una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estará dentro de los límites especificados en el la figura 6.16

FIGURA 6.16 COLORES DE LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE

Se proporcionará un control de intensidad adecuado para permitir que se efectúen ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.

6.2.3.6 Pendiente de aproximación y reglaje de elevación

El sistema HAPI deberá ser susceptible de ajuste en elevación a cualquier ángulo deseado entre 1º y 12º  por encima de la horizontal con una precisión de 5 minutos de arco.

El reglaje del ángulo de elevación del HAPI será tal que, durante la aproximación, el piloto de un helicóptero que observe el límite superior de la señal "por debajo de la pendiente" pueda evitar todos los objetos que existan en el área de aproximación con un margen seguro.

6.2.3.7 Características del elemento luminoso

El sistema se diseñará de modo que:

- se apague automáticamente en caso de que la desalineación vertical de un elemento exceda de 0,5º (30 minutos); y

- en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados.

El elemento luminoso del HAPI se proyectará de modo que los depósitos de condensación, hielo, suciedad, etc sobre las superficie ópticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la señal luminosa y no produzcan señales espurias o falsas.

Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deberían permitir una estabilización del haz con una precisión de 1/4º dentro de 3º de movimiento de cabeceo y balanceo del  helipuerto.

6.2.3.8 Protección Contra Obstáculos

Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, APAPI y HAPI.

Se establecerá una superficie de protección contra obstáculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximación.

No se permitirán objetos nuevos o ampliación de los existentes por encima de la superficie de protección contra obstáculos, salvo si, en opinión de la autoridad competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantaliados por un objeto existente inamovible.

Se retirarán los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de protección contra obstáculos, salvo si, en opinión de la autoridad competente, los objetos están apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronáutico se determina que tales objetos no influirían adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicópteros.

Si un estudio aeronáutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de protección contra obstáculos podría influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicópteros, se adoptarán una o varias de las medidas siguientes:

Las características de la superficie de protección contra obstáculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, corresponderán a las especificadas en el cudro 6.4 y en la figura 6.17

CUADRO 6.4  DIMENSIONES Y PENDIENTES DE LA SUPERFICIE DE PROTECCIÓN CONTRA OBSTÁCULOS

Superficie y dimensiones FATO para aproximaciones visuales FATO para aproximaciones que no sean de precisión
Longitud del borde interior Anchura del área de seguridad Anchura del área de seguridad
Distancia desde el extremo de la FATO

3m como mínimo

30m

Divergencia

10%

15%

Longitud total

2.5OOm

2.5OOm

Pendiente

PAPI

A(a)-0,57º

PAPI

A(a)-0,57º

APAPI

A(a)-0,9º

APAPI

A(a)-0,9º

HAPI

A(b)-0,65º

HAPI

A(b)-0,65º

a. Con arreglo a lo indicado en la figura 6.13

b. Ángulo formado por el límite superior de la señal de "por debajo de la pendiente". Figura 6.14

FIGURA 6.17  SUPERFICIE DE PROTECCIÓN CONTRA OBSTÁCULOS PARA SISTEMAS VISUALES INDICADORES DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN

6. 2. 4. Luces de área de aproximación final y despegue

Si se tienen la intención de usar un área de aproximación final y despegue de noche y la TLOF no está iluminada deberán proporcionarse luces de área de FATO, a menos que el borde de la FATO sea claramente visible como resultado de iluminación exterior por reflectores.

En ciertas condiciones ambientales (niebla, acumulación de nieve ... ) puede ser necesario considerar el uso de una combinación de reflectores y luces perimetrales para proporcionar indicación de los límites de la superficie de la FATO.

Las luces de área de FATO estarán emplazadas a lo largo de los bordes del área de aproximación final y de despegue. las luces estarán separadas uniformemente en la forma siguiente:

a) en áreas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 7,5m con un mínimo de cuatro luces a cada lado, incluyendo una luz en cada esquina; y

b) en áreas que sean de otra forma, incluyendo las circulares, a intervalos no superiores a 7,5m con un mínimo de ocho luces

Las luces de área de aproximación final y despegue serán luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces serán de color blanco variable.

La distribución de las luces de área de aproximación final y despegue debería ser la indicada en el cuadro 6.5

CUADRO 6.5  LUCES DE ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL Y DE DESPEGUE

  Elevación
30º 10cd
25º 50cd
20º 100cd
10º 100cd
100cd
10cd
- 180º Azimut + 180º(luz blanca)

FIGURA 6.18  EJEMPLOS DE ILUMINACIÓN DE LA FATO

Las luces , montadas sobre soportes frangibles, no deberían exceder de una altura de 25cm sobre el borde de la FATO y deberían estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicópteros.

Si se utilizan luces elevadas deberán estar situadas sobre o al exterior del borde de la FATO, a una distancia máxima de 1,5m.

Si se utilizan luces empotradas deberán estar situadas sobre el borde de la FATO o al interior del mismo, a una distancia no superior a 30cm.

6. 2. 5. Sistema de iluminación de área de toma de contacto y elevación inicial

Se proporcionarán luces de borde de TLOF en un helipuerto destinado a uso nocturno y en el que el tamaño de la TLOF no es coincidente con el de la FATO. Si el tamaño de la TLOF es el mismo que el de la FATO se aplicarán los estándares establecidos de iluminación de la FATO.

En el caso de helipuertos elevados o heliplataformas con uso nocturno, además de las luces de perímetro de TLOF se instalarán reflectores y/o tableros luminiscentes.

6.2.5.1 Luces de perímetro o de borde de la TLOF

Las luces de borde de TLOF en un helipuerto de superficie, consistirán:

La altura de los elementos luminosos no debería exceder de 25cm y estos deberían estar empotrados si al sobresalir pusieran en peligro las operaciones de los helicópteros.

FIGURA 6.19  EJEMPLOS DE ILUMINACIÓN DE LA TLOF

Las luces de borde de TLOF en un helipuerto elevado o heliplataforma consistirán

En un helipuerto elevado o heliplataforma las luces de borde de TLOF no penetrarán un plano que comience 5cm sobre el borde del área TLOF y ascienda hasta una altura máxima de 25cm sobre dicha area. El límite superior del plano se situará sobre el borde de la FATO , como se indica en la figura 6.20

FIGURA 6.20  ALTURA DE LAS LUCES DE BORDE DE LA TLOF EN UN HELIPUERTO ELEVADO O HELIPLATAFORMA

Las luces de perímetro de área de toma de contacto y elevación inicial de un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarán de modo que los pilotos no puedan discernir su configuración a alturas inferiores a la del área de toma de contacto y elevación inicial.

Las luces de perímetro de área de toma de contacto y elevación inicial estarán emplazadas a lo largo del borde del área designada para uso como área de toma de contacto y elevación inicial o a una distancia al interior de dicho borde y a no más de 30 cm de distancia del mismo.

Las luces de perímetro de área de toma de contacto y elevación inicial serán luces omnidireccionales fijas de color amarillo.

La distribución de las luces de perímetro debería ser la indicada en el cuadro 6.6

CUADRO 6.6  LUCES DE PERÍMETRO DE TLOF

  Elevación
30º 10cd
25º 50cd
20º 100cd
10º 100cd
100cd
10cd
-180º Azimut + 180º

6.2.5.2 Tableros luminiscentes

En los helipuertos de superficie. Los tableros luminiscentes se colocarán a lo largo de la señal que delimite el borde del área de toma de contacto y de elevación inicial. Cuando el área de toma de contacto y de elevación inicial sea un círculo, los tableros luminiscentes se colocarán formando líneas rectas que circunscriban el área tal y como se indica en la figura 6.21.

FIGURA 6.21  TABLEROS LUMINISCENTES PARA LA ILUMINACIÓN DE LA TLOF.

Los  tableros luminiscentes emitirán luz amarilla cuando se utilicen para delimitar el área de toma de contacto y elevación inicial.

Los tableros luminiscentes se espaciarán unifirmemente con una distancia entre panales adyacentes de no más de 5m, la longitud total de paneles luminiscentes no será menor del 50% de la longitud del borde de la TLOF.

Cuando se proporcionen paneles luminiscentes en una TLOF cuadrada o rectangular, habrá un mínimo de 3 paneles en cada lado del área, incluyendo un panel en cada esquina.

Los tableros luminiscentes no sobresaldrán más de 2,5cm de la superficie.

La distribución de la luz de los tableros luminiscentes debería ser la indicada en el cuadro 6.7.

CUADRO 6.7 TABLEROS LUMINISCENTES DEL ÁREA DE TOMA DE CONTACTO Y ELEVACIÓN INICIAL

  Elevación
90º 55cd/m2
60º 55cd/m2
40º 50cd/m2
30º 45cd/m2
20º 30cd/m2
10º 15cd/m2
5cd/m2
-180º Azimut +180º
  (luz amarilla)

Cuando se utilicen tableros luminiscentes en un helipuerto elevado o en una plataforma para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros no deberían ser adyacentes a las luces de perímetro. Los tableros se deberían colocar alrededor de la señal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deberían ser coincidentes con la señal de identificación del helipuerto.

6.2.5.3 Reflectores para iluminación de la TLOF

Excepto en los helipuertos elevados, los reflectores utilizados para iluminar la TLOF estarán situados fuera del perímetro de la FATO.

La distribución espectral de las luces de los reflectores de área de toma de contacto y elevación inicial será tal que los límites, la superficie y los obstáculos puedan identificarse correctamente.

La altura de los reflectores de área de toma de contacto y elevación inicial no debería exceder de 25cm.

En un helipuerto elevado o heliplataforma los reflectores de área de toma de contacto y elevación inicial no penetrarán un plano que comience 5cm sobre el borde del área TLOF y ascienda hasta una altura máxima de 25cm sobre dicha área. El límite superior del plano se situará sobre el borde de la FATO , como se indica en la figura 6.20

FIGURA 6.22  SEÑALES E ILUMINACIÓN DE UN HELIPUERTO ELEVADO

Los reflectores de área de toma de contacto y elevación inicial se emplazarán de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el área. la disposición y orientación de los reflectores será tal que se produzca un mínimo de sombras.

Si existe la posibilidad de deslumbramiento en una trayectoria específica, deben proporcionarse procedimientos para notificar a los pilotos el riego potencial.

La iluminancia horizontal media de los reflectores debería ser por lo menos de 10 lux con una relación de uniformidad (promedio a mínimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie del área de toma de contacto y elevación inicial.

Si los reflectores se encuentran situados en el área de seguridad deberán estar montados sobre soportes frangibles.

6. 2. 6. Luces de punto de visada

Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una señal de punto de visada deberían proporcionarse también luces de punto de visada.

Las luces de punto de visada se emplazarán junto con la señal de punto de visada y consistirán en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales equidistantes. las luces estarán empotradas si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicópteros.

La distribución de las luces de punto de visada será la misma que la de las luce de área de aproximación final y de despegue (ver cuadro 6.5).

6. 2. 7. Luces de área de despegue interrumpido

Si se establece un área de despegue interrumpido en un helipuerto de superficie de uso nocturno deberán instalarse luces de área de despegue interrumpido.

Las luces de área de despegue interrumpido estarán situadas:

a) dos filas de luces a lo largo de toda la longitud del área de despegue interrumpido, separadas por una distancia de no más de 7,5m y en dos filas paralelas y equidistantes del eje del área y coincidentes con las filas de luces de borde de área de la FATO.

b) una fila de luces perpendicular al eje del área de despegue interrumpido, tan cerca del borde de área como sea posible, y en todo caso, no más lejos de 3m fuera del área de despegue interrumpido.

Las luces de área de despegue interrumpido serán luces fijas unidireccionales de color rojo, visibles para los pilotos en el sentido del despegue.

Las luces de área de despegue interrumpido estarán montadas sobre soportes frangibles.

6. 2. 8. Luces de eje de calle de rodaje

Se proporcionarán luces de eje de calle de rodaje en las calles de rodaje que vayan a ser utilizadas con unas condiciones de alcance visual en la pista inferior a 400m. Pero no será necesario proporcionar dichas luces cuando el volumen de tránsito sea reducido y las luces de borde y las señales de eje de calle de rodaje proporcionen guía suficiente.

Las luces de eje de calle de rodaje deberían emplazarse normalmente sobre las señales de eje de calle de rodaje, pero, cuando no sea factible, podrán emplazarse a una distancia máxima de 30cm.

Las luces de eje de calle de rodaje en un tramo rectilíneo deberían estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan de 15m.

En una curva de calle de rodaje, las luces de eje de calle de rodaje deberían conservar la misma distancia desde la parte rectilínea hasta la parte exterior de la curva. El espaciado entre las luces debería ser tal que proporcione una clara indicación de la curva, pero, en cualquier caso, no mayor de 7,5m.

Las luces de eje de calle de rodaje serán fijas de color verde y las dimensiones de los haces serán tales que sólo sean visibles desde helicópteros que estén en la calle de rodaje o en la proximidad de la misma.

Si la calle de rodaje va a ser usada en ambos sentidos, las luces de eje de calle de rodaje serán bidireccionales.

6. 2. 9. Luces de borde de calle de rodaje

Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en calles de rodaje en las que no se hayan instalado luces de eje de calle de rodaje y que vayan a ser utilizadas de noche.

Las luces de borde de calle de rodaje serán luces fijas de color azul. Estas luces serán visibles por lo menos hasta 30º por encima de la horizontal, y desde todos los ángulos de azimut necesarios para proporcionar guía a los pilotos que circulen en cualquiera de los dos sentidos.

En una intersección, salida o curva, las luces estarán apantaliadas en la mayor medida posible, de forma que no sean visibles desde los ángulos de azimut en los que puedan confundirse con otras luces.

Las luces de borde de calle de rodaje deberían emplazarse normalmente sobre las señales de borde de calle de rodaje, pero, cuando no sea factible, podrán emplazarse a una distancia al exterior de dichos bordes máxima de 1,5m.

En las partes rectilíneas de una calle de rodaje, las luces de borde deberán disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 15m. En las curvas, las luces deberán espaciarse a intervalos inferiores a 7,5m a fin de que proporcionen una clara indicación de las mismas.

La intersección de una calle de rodaje con la FATO se indicará situando dos luces de borde azules a cada lado de la calle de rodaje. Una luz estará posicionada en línea con las luces de borde. la segunda estará posicionada a no más de 0,6m de la primera y equidistante de los bordes de la FATO y la calle de rodaje tal y como se muestra en la figura 6.23

FIGURA 6.23  LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE

La intersección de una calle de rodaje con la plataforma se indicará de la misma manera, solo que las luces a cada lado de la intersección serán de color ámbar.

6.2.10. Iluminación de la plataforma

Se proporcionarán luces de borde de plataforma en una plataforma que vaya a ser usada de noche excepto si se proporcionan reflectores de plataforma o balizas retroreflectantes de borde de plataf orma.

Las luces de borde de plataforma estarán situadas sobre las señales de borde de plataforma, pero, cuando no sea factible, podrán emplazarse a una distancia exterior máxima de 1,5m .

Las luces de borde de plataforma serán luces fijas de color azul.

Las luces de borde de plataforma estarán montadas en soportes frangibles y de modo que no sobresalgan más de 25cm sobre la elevación del borde de la plataforma.

Las luces de borde de plataforma estarán espaciadas a intervalos uniformes de no más de 15m.

Si se utilizan balizas de borde de plataforma los estándares que se establecen en la sección 6.3.2 relativos a balizas de borde de calle de rodaje son válidos.

Si se proporcionan reflectores, la iluminación horizontal media será al menos de 20 lux con un ratio uniforme ( de la media al mínimo) de no más de 4:1.

6. 3. BALIZAS

Las balizas deberán ser ligeras y estarán montadas sobre soportes frangíbles. las situadas cerca de la FATO o de las calles de rodaje serán lo suficientemente bajas para preservar la distancia con el rotor de cola y los laterales de los helicópteros.

Deberían usarse cadenas o anclajes para impedir que el viento o el chorro de gases se lleve las balizas que se han desprendido de su montaje.

6. 3. 1. Balizas de área de FATO

Se proporcionarán balizas de área de FATO si no existe la señal de borde de FATO y existe una falta de contraste entre los bordes de la FATO y el terreno circundante.

Las balizas de área de FATO se instalarán sobre el borde del área de FATO.

Las balizas de área de de FATO no tendrán una altura superior a los 25cm sobre el nivel del suelo o la nieve.

Las balizas de área de FATO estarán espaciadas a intervalos iguales de 7,5m máximo y:

a) para áreas rectangulares, se instalarán un mínimo de tres balizas a cada lado, incluyendo una baliza en cada esquina.

b) para cualquier otra forma incluyendo áreas circulares, se instalarán un mínimo de 5 balizas.

El color de las balizas de borde de FATO deberá contrastar con el fondo. Se utilizará un único color, naranja o rojo, o dos colores que contrasten, naranja y blanco o rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo.

6. 3. 2. Balizas de borde de calle de rodaje en tierra

Se proporcionarán balizas de borde de calle de rodaje en tierra excepto si los bordes de la calle de rodaje son evidentes o se han instalado luces de eje de calle de rodaje, luces de borde de calle de rodaje o balizas de eje de calle de rodaje.

Las balizas de borde una calle de rodaje aéreo se instalarán en los mismos puntos en los que se habrían instalado las luces de borde de calle de rodaje.

Las balizas de borde de calle de rodaje serán de poco peso y frangibles. Y una vez instaladas, no rebasarán los 25cm, por encima del nivel de la calle. la superficie de la baliza será rectangular, y tendrán una superficie visible para el piloto de al menos 150cm2.

Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra serán de color azul. Si las calles de rodaje aéreo se utilizan por la noche las balizas estarán iluminadas internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes.

6. 3. 3. Balizas de eje de calle de rodaje

Se proporcionarán balizas de eje de calle de rodaje cuando sea necesario mejorar la guía que proporcionan las señales de eje de calle de rodaje.

Las balizas de eje de calle de rodaje deberían emplazarse normalmente sobre las señales de eje de calle de rodaje, pero, cuando no sea factible, podrán emplazarse a una distancia máxima de 30cm.

Las balizas de eje de calle de rodaje se instalarán en los mismos puntos en los que se hubieran instalado las luces de eje de calle de rodaje.

Una baliza de eje de calle de rodaje será de color verde retroreflectante.

Las balizas deberían ser planas rectangulares y tener una superficie visible para el piloto de al menos 20 cm2.

las balizas de eje de calle de rodaje estarán diseñadas y montadas de manera que puedan resistir la corriente descendente del rotor o el paso de las ruedas de un helicóptero sin que ni éste ni las balizas sufran daños.

6. 3. 4. Balizas de borde de calle de rodaje aéreo

Se proporcionarán balizas de borde de calle de rodaje en las calles de rodaje aéreo entre la FATO y la plataforma en las que no se hayan instalado luces de eje de calle de rodaje, luces de borde de calle de rodaje o balizas de eje de calle de rodaje, o en las calles de rodaje en las que los bordes no sean claramente distinguibles.

Nota. - Estas balizas no estin destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de los helicópteros.

Las balizas de borde una calle de rodaje aéreo se instalarán a lo largo del bordes de la calle y espaciadas no más de 30m en los tramos rectos y de l5m en los tramos curvos.

Las balizas de borde de calle de rodaje serán de poco peso y frangibles. Y una vez instaladas, no rebasarán los 35cm, por encima M nivel de¡ suelo o de la nieve. la superficie de la baliza será rectangular, con una relación de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendrán una superficie visible para el piloto de al menos 150cm2, tal y como se indica en la figura 6.23.

Las balizas de calle de rodaje aéreo estarán subdivididas en tres bandas horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje aéreo se utilizan por la noche las balizas estarán iluminadas internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes o tendrán iluminación externa suficiente para hacerlas claramente visibles.

FIGURA 6.23  BALIZAS DE BORDE DE CALLE DE RODAJE AÉREO